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郑郑州上门安装风帆电瓶风帆汽车电瓶13903862162说,我想值得一提的是,像日本,已经提前5年实现了公共慢充桩这样的目标,像欧盟和德国,他更多的鼓励私人的专用充电桩向社会开放,充分利用充电基础设施,10%的私人桩向社会提供开放。

另外一方面,从政府的规范管理方面,我认为有一个共同的几个区域,有两点非常一致。一个是基础设施标准化,第二个方面,实施统一的认证,这种认证有的是列入到安全进行法规认证,从安全这个方向进行法规认证,日本,虽说不是强制性的法规认证,是第三方的资源认证,但是跟财政补贴挂钩,把它变成变相的强制认证。

另外一个共同的,就是在充电基础设施建设的初期,根据它的设施的性质,给予不同额度的补贴,如果是完全向社会提供服务的,给你高比例的补贴,如果是以自我使用为主,给予低比例的补贴,总之是有补贴。除了国家层面的补贴之外,还有地方层面的补贴。

从国际的基础设施建设的状况来说,我认为对我们国家有几点启示:

*一个,为什么给补贴?普遍预计在2020年之前,充电基础设施靠本身不能盈利,我们国家前期基础设施建设非常踊跃,但是进来之后感觉到没有盈利模式,而且看不到什么时间能够建立盈利模式,人家早就应该说测算好了。

在发展思路上来说,在不同阶段采取不同的这种策略。在私人乘用车方面,普遍确立了以交流慢充为主、直流快充为主的思路。

第三方面,标准化,希望不单单本国标准化,在极力推动标准的国际化。

第四方面,认证监管,前面说的。

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